ドイツを旅して IV ： 始まり
ドイツ行きの仕事は結構骨が折れ、そろそろ寄る年並みになってきたから、他の人に譲って仁屋番頭は引退した……はずだった。
でも昨年中頃、先方から新しい連中だけでは仕事が足りないから、内緒でチョコっと来てくれと声がかかった。
そう誘われると単純に”こよなくドイツを愛する”仁屋番頭、すぐに乗ってしまう……この性格を直さなくちゃ。
技術面を請け負ってくれていた相棒に相談すると、「契うものなら自分だって何度でも行きたい」と同意見。それで電車に乗って……と思いきや、
また仕事場に着く前１日だけを観光をすることにした。
かねがねローテンブルクに行って見たかったのである。
ローテンブルク行きは何度か計画し、現地のドイツ人スタッフから、
フランクフルトで降りれば中間にハイデルベルクもあるから、ここによってローテンブルクへ……１日ではちょっと無理かなと感じる。
いつもドイツ行きのことでは相談相手になってくれる、元大手旅行会社創設時メンバーのＫさんを尋ねることにした。「充分、大丈夫だよ」と答えてくれた。
Ｋさんは今、定年後の第二の人生として、海外ブライダルの仕事をされている。かねてから「一度、私があなた方を案内したい」ともいってくれている人である。
ちょうど私たちが訪れるときもハイデルベルク城で挙式の仕事をされているという。１〜２日ずらしてくれたら、自分が案内すると申し出てくれたが、こちらも前後に仕事を控えていて変更はできないので、今回は遠慮することになった。
お気持ちに感謝。
でも昨年中頃、先方から新しい連中だけでは仕事が足りないから、内緒でチョコっと来てくれと声がかかった。
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| 【ハイデルベルク城・シュトュックガルテン Schloss Heidelberg】 |
| model | Canon EOS 5D Mark II |
| Lense | EF24-105mm f/4L IS USM |
| Software | DPP 3.6 |
そう誘われると単純に”こよなくドイツを愛する”仁屋番頭、すぐに乗ってしまう……この性格を直さなくちゃ。
技術面を請け負ってくれていた相棒に相談すると、「契うものなら自分だって何度でも行きたい」と同意見。それで電車に乗って……と思いきや、
もうそんなに若くない。電車に乗って荷物を持ってというのは無理ということで車を考え、予算の都合でレンタカーになったという次第。今までドイツの交通事情を見てきて、これならいける！と思っていたこともある。
また仕事場に着く前１日だけを観光をすることにした。
かねがねローテンブルクに行って見たかったのである。
ローテンブルク行きは何度か計画し、現地のドイツ人スタッフから、
ここからローテンブルクは遠いよと言われて、何度もボツになった場所である。
フランクフルトで降りれば中間にハイデルベルクもあるから、ここによってローテンブルクへ……１日ではちょっと無理かなと感じる。
いつもドイツ行きのことでは相談相手になってくれる、元大手旅行会社創設時メンバーのＫさんを尋ねることにした。「充分、大丈夫だよ」と答えてくれた。
Ｋさんは今、定年後の第二の人生として、海外ブライダルの仕事をされている。かねてから「一度、私があなた方を案内したい」ともいってくれている人である。
ちょうど私たちが訪れるときもハイデルベルク城で挙式の仕事をされているという。１〜２日ずらしてくれたら、自分が案内すると申し出てくれたが、こちらも前後に仕事を控えていて変更はできないので、今回は遠慮することになった。
お気持ちに感謝。
ドイツを旅して III ： レンタカーで移動する（２）
アウトバーンで車を走らせる……こんなことは今日の今日まで夢想だにしなかったことである。
ドイツは右側通行左ハンドル
頭で分かっててもそれがどういう事なのか、現実では戸惑うに違いない。
とりあえず渡欧する直前の休みの日には、絵を描いて右折と左折の場合、対向車との位置関係がどうなるのかイメージトレーニング。
なんとなくだが分かったような気がする。
交通標識は日本のように、「私の車が取れる挙動」を必ずしも記してあるのではない。「相手がどういう挙動を取れるのか」という発想なのか、何度勉強しても記憶できない。
結局「何でもかんでも相手が優先」ということにして、標識をおぼえるのは断念した。実際現地では標識をそれほど細かく見ていた記憶はない。
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| アウトバーンの渋滞に出くわす。６号線（Ａ6）のあたりだと思う。 Ｕ氏に助手席から撮影してもらう。 |
| model | Ricoh GX200 |
ドイツは右側通行左ハンドル
頭で分かっててもそれがどういう事なのか、現実では戸惑うに違いない。
とりあえず渡欧する直前の休みの日には、絵を描いて右折と左折の場合、対向車との位置関係がどうなるのかイメージトレーニング。
なんとなくだが分かったような気がする。
交通標識は日本のように、「私の車が取れる挙動」を必ずしも記してあるのではない。「相手がどういう挙動を取れるのか」という発想なのか、何度勉強しても記憶できない。
結局「何でもかんでも相手が優先」ということにして、標識をおぼえるのは断念した。実際現地では標識をそれほど細かく見ていた記憶はない。
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ドイツを旅して II ： レンタカーで移動する（１）
【今日の出来事】 渡欧からの帰国後、初めて日本で車を運転する。
あちらの癖で反対車線に入ってしまわぬかと、ドキドキである。まぁ、そんなこともなかったので案ずるより産むが易しである。
さて話はさかのぼってドイツでの話に戻る。前回からの続き……。
街から街へ、都市から都市への移動はいい。またそうして移動した先が新市街であっても問題はないだろう。
でも私たちは大抵、旧市街に用がある、そこは大概ブルク／ベルクと呼ばれた城塞都市の名残である。
ひとまず宿にはいるために立ち入るが、昔の道を利用してそのまま車道にしているために、蛇のように蛇行しているその道がどのように続いているのか、私たちにはにわかには判断できない。
しかも想定外だったのは、お馴染みのトラムの軌道である。
車道に、単純にトラムの軌道が混在しているところは、運転に支障はない。
これがグリーンベルトで区分けされている場合、通常の道では行く車と反対車線の２車道のほか、間に行き来するためのトラムの軌道が２車線が加わり、この時点で結構難儀した。
これが数系統のトラムが複雑に走る交差点になると、グリーンベルトが何重にも設置されていて、もはやどれが車道か分からない。
しばしば信号に引っかかり
ハイデルベルクの街に入城したときがそうだった。
左折をしなければいけないのだが（日本の右折に相当する）、
とっさにトラムの軌道と分かり、ここに入って電車が来ようものなら逃げ場がないので、半分車の頭が入っているが脱出を試みる。後ろからは後続車が続いている――という状況に最初のころは陥る。
道中はみんなで「あっちが車道だ、イヤこっちが軌道だ」と楽しい論議が盛んであった。
そんな訳で、車を自分たちで繰り出すのは、街から街への移動だけにして、市内を見て回るのは公共交通機関を利用した方がいいという話になった。
ホテルのフロントで何番のトラム・バスに乗ればいいか尋ねても、
ちなみに街の住人は自転車を利用するようである。そのための専用車道が歩道に色分けされて、ここをうっかり歩いてしばしば注意された。
あちらの癖で反対車線に入ってしまわぬかと、ドキドキである。まぁ、そんなこともなかったので案ずるより産むが易しである。
さて話はさかのぼってドイツでの話に戻る。前回からの続き……。
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| 夜のハイデルベルク Heidelberg ：トラム |
| model | Canon EOS 5D Mark II |
| Lense | EF24-105mm f/4L IS USM |
| Software | DPP 3.6 |
レンタカーがあるので市内観光も自分たちで移動して…と考えるのが普通である。
街から街へ、都市から都市への移動はいい。またそうして移動した先が新市街であっても問題はないだろう。
でも私たちは大抵、旧市街に用がある、そこは大概ブルク／ベルクと呼ばれた城塞都市の名残である。
ひとまず宿にはいるために立ち入るが、昔の道を利用してそのまま車道にしているために、蛇のように蛇行しているその道がどのように続いているのか、私たちにはにわかには判断できない。
しかも想定外だったのは、お馴染みのトラムの軌道である。
車道に、単純にトラムの軌道が混在しているところは、運転に支障はない。
これがグリーンベルトで区分けされている場合、通常の道では行く車と反対車線の２車道のほか、間に行き来するためのトラムの軌道が２車線が加わり、この時点で結構難儀した。
これが数系統のトラムが複雑に走る交差点になると、グリーンベルトが何重にも設置されていて、もはやどれが車道か分からない。
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| 夜のハイデルベルク Heidelberg ：交差点で |
・ 交差点で信号待ちをしている間に、ほかの車がどこを走っているか確認する。と、このパターンにあやかれる場合は助かる。
・ 自分たちの車の前に、車がいたら、その車についていく
しばしば信号に引っかかり
・ 自分たちの車両が先頭車両で、あたりに車は走っておらず……という場面が多く、二進も三進もいかなくなる。
……その上自分たちの車の後ろに後続車両が控えている
ハイデルベルクの街に入城したときがそうだった。
左折をしなければいけないのだが（日本の右折に相当する）、
１. 停車中に左折した先の道を必死に探す。道路の中央部が高くなっているので向こう側が見えにくい。そこで信号が変わり車を発進、予定した車道に入ろうとすると、その向こうにさらにグリーンベルトが見えておかしいことに気づく。
２. 「グリーンベルトがあるからその向こう側に入ればよい」と判断する。
とっさにトラムの軌道と分かり、ここに入って電車が来ようものなら逃げ場がないので、半分車の頭が入っているが脱出を試みる。後ろからは後続車が続いている――という状況に最初のころは陥る。
道中はみんなで「あっちが車道だ、イヤこっちが軌道だ」と楽しい論議が盛んであった。
そんな訳で、車を自分たちで繰り出すのは、街から街への移動だけにして、市内を見て回るのは公共交通機関を利用した方がいいという話になった。
ホテルのフロントで何番のトラム・バスに乗ればいいか尋ねても、
このホテルからはみな歩いていっているし、旧市街の名所に直接行くトラムもバスもないし……と言われた。ローテンブルクもそうだが、ハイデルベルクの旧市街も歩いて回ってそれほど苦にならない広さの街なのである。
ちなみに街の住人は自転車を利用するようである。そのための専用車道が歩道に色分けされて、ここをうっかり歩いてしばしば注意された。
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| 日中 |
ドイツを旅して I ： レンタカーを借りる・返す
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| アレスゼーレ（万霊節）の季節。 ちょっと前までは見なかったパンプキン君がお目見えするようになった。 【ローテンブルク】 |
| model | Canon EOS 5D Mark II |
| Lense | EF24-105mm f/4L IS USM |
| Software | DPP 3.6 |
「ドイツを旅して」と題したが、今回は特に仕事オンリーであって、ほとんど観光はしていない。
しかしながら仕事一辺倒というのもお気楽な性格の仁屋番頭に合わないので、今回は旅行社を通さず、レンタカーを借り、１日だけ日にちをもらい、観光することにした。自分で運転しているから、いつも以上に旅をしている気分なのだ。
旅行社を通していない……というのも正確にはウソになる。
当初そのつもりで予定したが、仕事の荷物も載せるとやや大きめの車が必要になり、レンタカー代が思ったより高いので、「私が相棒と泊まり込みで仕事している間、観光していてもいいよ」という条件で折半してくれ、ついでで交替運転手をしてくれる人を募集した。
そんな経緯があり、「やっぱり旅行社にサポートしてもらわないとこの人たち危ないね」という面々が集まった。いつもわがままをきいてもらう H.I.S. の団体・法人営業課 さんにきくと、航空機のチケットと宿の手配をいくつかまかせるという条件で彼らのサポートを快諾してくれた。いつもワガママばかりですんません。
でも「自分の手配分は、自分で処理して下さい」とは旅行社のいつも担当してくれる方のお言葉。
渡欧するまでに、色々な書類やらバウチャーやら手間がかかる。これも楽しみの一つでもある。
私と相棒、この２名が仕事。ほか４人が観光。うち運転手をしてくれるのが私のほか、２人。
ついでで揃った人数で、車の手配をお願いした方が楽かと思ったが、これは手が出ないお値段になったので、尋ねただけで終わってしまった。
という訳で、今回のテーマは「自己責任でドイツを尋ねる」……となる。
レンタカーを借りる
インターネットで Hertz （ハーツ・レンタカー）というところに申し込んだ。
最初は２人の予定で小さなワゴンだったのだが、折半要員・運転手を募集していると１人増え、２人増え……その間インターネットで度重なる予約変更、バンとなりボックスカーに変えたり、最終的に国際免許上、普通免許上限の運転席を含めて９名の座席があり、3.5 トン以下の乗用車という、もっとも大きな車に変更した。欧州ではセダン車以外オートマチック車はないとのことなので、ミッション車である。
面白いのが、そのとき画面に出る見積額。
車種変更で値段が変わるのは理解できるが、車種変更しないで、「到着便の時刻」と追加情報を入力しても、その日によってレンタル代が更新される。予約が早いほど安く……という訳でもなさそうな変動ぶりだ。
これらはあくまでも目安に過ぎず、現地に着くと更めて計算されるので、どこまでお得なのかも分からない。
予約時の基本料金くらいは反映されているのだろうか？
たまたま仕事先の先方の都合が、秋の終わり、現地では冬の初め。
四季を通じて何回かうかがったが、私が一番お気に入りの時期である。
季節的にはもう冬で、寒く、雪の降る日、荒れる日も多いが、晴れの日に当たると黄葉がとても綺麗にはえるし、山の幻想的な情景も格別なのだ。
自己責任でいく旅というのとお天気（雪）と、一抹の不安もあったが、とにかく季節の楽しみがそんなことも吹き飛ばしてくれ、日本を出発。
レンタカーを借りる II
フランクフルト空港まで往路１１時間、割と早いほうである。
レンタカー会社の HP 「空港での借り方シュミレーション」にはレンタカー会社までのリムジンバスあり（サンプル・アメリカ）とある。フランクフルト空港にそんなものはなかった。
空港で見つけたハーツの店舗には場所が移ったとの張り紙がしてある。空港案内係に道を尋ね、しばらくして窓口カウンターにたどり着くと、結構混んでいる。大分待たされた。
日本からのバウチャーを見せると、予約を確認後、更めて書類を作り直す。
インターネットでは無条件でドライバー１人の受け付けなので、それを３人に変更してもらわなくてはならない――このことは日本で前もって電話で尋ねてある。「インターネットではドライバーの数までは申し込めないようになっているので、現地で借りるとき直接言って下さい」とのことであった。
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| フランクフルト空港にて |
| model | 以下 Ricoh GX200 |
私たちが当たった担当者は、白髪まじりの貫禄がある男性で、ときどき若い人たちに指示を出しているので、この中ではお偉いさんだと思う。
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J.S.Bach ： 『ヨハネ受難曲』 BWV 245 を探して
バッハ:ヨハネ受難曲
(1991/10/25)
カール・リヒター（指揮） テッパー(ヘルタ) リアー(イブリン) ミュンヘン・バッハ管弦楽団・合唱団
仁屋番頭のレファレンス。
でも今回はピリオド演奏の話。
この録音については永遠の未評価としておきたいのです。
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J.S.バッハの受難曲は『故人略伝』によれば合計で 5 曲が作曲されたといわれ、そのうち 2 曲、『マタイ受難曲』 と 『ヨハネ受難曲』のみが現存している。
失われた曲のうち『マルコ受難曲』 BWV 247 は哀悼カンタータ 『侯妃よ、さらに一条の光を』 BWV 198 と「ミサ曲 ト短調」 BWV 235 の合糅パロディであることが分かっているので、そう思ってこれら 2 曲を聴くと、「マルコ受難曲」のおおよそが……なんてことはなく、これはこれでとてつもなく完成度の高い美しい名曲で、痺れてしまう。
「ヨハネ受難曲」は、一昔前は人類の文化遺産ともいうべき名曲「マタイ受難曲」の陰に、一歩遠慮がちに取り沙汰されるのが普通だった。一方で熱烈なファンが多かったのも事実で、かくいう仁屋番頭も、冒頭合唱を「合唱曲はかくあるべし。これがクラシック」だ、なんて偉そうにいってたりした時分もあった。
それでも
なんでマタイがあるのにヨハネを持ち出すの？ マタイのほうが名作、というのは世の評価で立証されているじゃないな〜んていわれると、合理的説明もできず、だまるしかなかった。
近年はバッハ自身が 4 度にわたって改訂していたことも広く知られるようになった。
その理由の 1 つとして、歌詞の中に妥当ではない部分があったらしく、市議会による圧力があったようだ。「さんざん演奏してきたのに何を今更……」といいながら、バッハはこのときは演奏中止。その後になお手を加え続け、晩年になり上演し、生前中の演奏回数は 4 回に上る。
このことからもこの曲はバッハが手塩にかけており、いかに魅力的であるか……と語ることができる。
演奏はもちろん、カール・リヒター指揮、ミュンヘンバッハ管弦楽団 / ミュンヘンバッハ合唱団のものが歴史的名盤であり、仁屋番頭にとってのかけがえのない盤。
バイエルン州のドイツ人たちにいうと、田舎の人たちは「馬鹿野郎！ここはワーグナーの本拠地だ」と一蹴される。これをミュンヘンでいうと、「ここはリヒターの本拠地だ」と歓迎される。この雲泥の差は何？ という感じ。
さて、いくら名演とはいえさすがにピリオド演奏全盛の時代、いささか古びてきた。それと、それはさておいて、新しいものも聞きたいのである。
ヘレヴェッヘ指揮：コレギウム・ヴォカーレ
| Philippe Herreweghe : Collegium Vocale Gent |
バッハ:ヨハネ受難曲
(2002/03/27)
ヘレヴェッヘ(フィリップ)コレギウム・ヴォカーレ
★★★★★
顔ともいうべき冒頭合唱部が別のコラールになって聴けないものの、演奏は素晴らしい。旧録音の再発売を望んでいたが、現在この再録音も入手しにくくなっているようだ。新録音が……なんてことは今更ないだろうな。
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フィリップ・ヘレヴェッヘが、マタイの 2 度目の録音にのぞんだとき、初録は、残響音が長い教会でそれ用に録音したが、経験を積み重ねていくうち、プロテスタント音楽の空間がもっと乾いた響きで演奏されるべきことが分かって再録した、と明らかにしている。この再録の演奏は素晴らしいものだった。
そこでヨハネも、ヘレヴェッヘに期待した。
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夜の街にガォン
| model | Canon EOS 5D Mark II |
| Lense | EF24-105mm f/4L IS USM |
| Software | DPP 3.6 |
たまには吠えたいときがある
アラベスク ： キリン
アンニュイ・デイ
| model | Canon EOS 5D Mark II |
| Lense | Carl Zeiss Planar T* 1.4/50 ZE |
| Software | DPP 3.6 |
あなたもテンプレートをデザインしてみませんか？そんな才能あったら、とうにやっているなぁ……
FC 2 ユーザーだけの内輪話。
去りゆく夏に
どの顔をしたら……
| model | Canon EOS 5D Mark II |
| Lense | Ai AF Zoom Nikkor 28-105mm F3.5-4.5D |
| Software | DPP 3.6 |
……いいのかしらん
とはわが家の朝顔なりけり。
デジタルカメラがフルサイズになったら、APS-C 機ではあまり写り映えしなかったニコン・レンズ Ai AF Zoom Nikkor 28-105mm F3.5-4.5D(IF)をマウント・アダプタかまして、写りを確認しようと楽しみにしていた。
例によって忘れっぽい仁屋番頭、昨日まで忘れていたが、記憶喪失が治るように、フト当時の感覚を思い出し、楽しみのつづきに耽ることができるから、けっこう特異体質かも知れない。称して「分散型記憶体験」……何のこっちゃ？
5D II のフォーカシングスクリーンも Eg-S （スーパープレシジョンマット）に交換してある。ファインダーも 30D と比較して広いせいもあり、30D とは雲泥の差でピントリングもしやすいが 28 mm 周辺ではやっぱりピントを合わせるのはしなんの業（わざ）。
肝心の写りは APS-C よりアラは目立たないという程度――というよりはデジタル向きの画作りではないと表現すべきなのかどうか。
やっぱりディスコンされる運命にあったレンズだったのかなぁ――ニコン機で検証してみなければわからない。
朝顔も、ニコン用の顔作りにしたらいいのかキヤノン用の顔作りにしたらいいのか分からないんじゃないかな、と思う。いや朝「顔」だけに、顔は決まっているのかも知れない。
周辺光量落ちといい、ノスタルジックな雰囲気といい、フィルムライクな写真が撮れることが分かったのが収穫。残暑見舞いのハガキはこれで決まり！
